物流业作为社会经济的支柱行业，中国公路物流在历经高速发展后，现在整个行业里呈现，快递有顺丰三通一达五巨头，零担快运有德邦、安能、佳吉等大佬坐阵，尴尬的是一想到专线企业，则会用散、小、脏、乱来形容。
专线市场一直以来，没有长出巨头的原因，大致可分为以下三点：
一、同质化竞争非常激烈
1)长期大打价格战
在整个专线物流行业里，价格战是最常用的竞争手段。价格战打了一遍又一遍，导致现在很多企业能够获得的利润微乎其微，都是在为生存而战，更不要提发展了，所以专线企业一定要逃离价格战这个恶性竞争的圈。
2)服务方式单一，核心竞争力不足
现在很多专线公司产品过于单一，而提供的运输服务也基本相同，导致各个专线都没形成差异化的优势。所以对于客户来说，使用哪家公司运输都一样，相互可以取代，这种情况下，专线企业的竞争力普遍都很弱。
二、市场进入“绞杀”局面
很多快递公司和大车队企业，他们要么拓宽了业务，要么将业务下沉，不约而同来抢夺专线市场。
1)很多快递公司开始拓宽业务范围
很多快递公司做大了之后，开始进入专线市场争夺利润，比如顺丰、中通、圆通、百世等。
虽然看似跟专线的主体业务不冲突，但是已经慢慢瓦解了专线市场的部分份额，依托自身强大的网络配送体系形成竞争优势，进行业务延伸。
2)大车队通过业务下沉进入专线
大车队近年来也开始进入专线市场厮杀，比如原来一些单边物流的客户都是专线公司在做，但由于大车队自身的竞争一直比较残酷，所以部分企业开始逐渐涉及单边运输市场，运营一些单边整车的业务。
三、专线企业定位不明确
很多管理者都是走一步看一步，谈不上长远的规划，对企业的定位普遍都不明确。现在专线干的东西太多了，不仅要在前端把控货物、中端负责运输，还要担心末端的落货以及配送。然而，大而全并不是一件容易的事，毕竟成本还摆在那里，业务垂直才更具竞争力。
专线的价值在于个性化和灵活性，而专业又专一的定位，就是要将业务做精、做细、做垂直，才有机会打造属于自己的行业壁垒，进而提高行业的竞争门槛。
面临的困难重重局面，如何做才能突破重围？
一、尽可能实现甩挂运输
专线市场一定要尽可能的实现甩挂运输，逐渐使用标准化的挂车，并且提高同一条线路上的挂车数量。只有路上跑的车多了，甩挂的效率才能真正的提高，从而达到每辆车的分摊成本降到最低，为专线企业提供时效方面的竞争力。
二、精准定位，业务做专
做只有专线能做而其他企业做不了的服务，把专项业务做深、做窄、做细，所以首先要想清楚自己能做什么，自己的业务优势是什么，而不是别人做什么我就要做什么。从生产型企业像品牌型企业思维转变，企业才能找准定位，迈出长足发展的第一步。
三、物流服务走向定制化
客户的需求呈现多样性、个性化、碎片化，除了对时效有要求之外，货损和逆向运输等问题提出更高要求。所以现在专线企业必须具备第三方物流的服务能力，服务品质要走向定制化，以客户需求为出发点，提供整体物流运作方案。
线路有哪些、能拉什么货、载货量是多少、时效如何保证？这些决定了专线的服务能力，是企业管理者应该思考的问题。
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